Yepyeni Bütçeye Uygun Bir Havayolu Bu Yıl Hizmete Giriyor-Başarılı Olabilir mi?

2024 Yazar: Cyrus Reynolds | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-09 11:13

Havayolu endüstrisinin karanlık ve kasvetinin ortasında, küçük bir havayolu havalanmaya çalışıyor. Kelimenin tam anlamıyla. Yeni ABD bütçeli havayolu Breeze Airways, ilk yolcularını 2021'de uçurmayı planlıyor - ilk kiralık Embraer 190'ları ve 195'leri Aralık ayında alırken, 60 yeni Airbus A220'nin ilki bu yıl içinde gelecek.

Seyahatin son derece düşük olduğu bir dönemde yeni bir havayolu şirketi kurmak gülünç görünse de, şirketin kurucusu David Neeleman'ın sektörde oldukça etkileyici bir geçmişi var. JetBlue ve WestJet de dahil olmak üzere şimdiye kadar beş başarılı havayolunu hizmete soktu, yani şu anda bunu yapabilecek biri varsa, bu o olurdu. The Points Guy'ın kıdemli havacılık editörü Ben Mutzabaugh, "Sektördeki en üretken ve başarılı girişimcilerden biri olan David Neeleman'a asla bahse girmem" dedi. "Onun sicili harika."

Fakat Neeleman çok büyük zorluklarla karşı karşıya. Şu anda, iç hat yolcu trafiği pandemi öncesine göre yaklaşık yüzde 43 azaldı. Mutzabaugh, "Bence büyük soru, bir toparlanmanın ne kadar çabuk geleceği," dedi ve "Salgın yıl sonuna kadar kontrol altına alınırsa, Breeze için en iyi senaryo bu. Beklenenden daha uzun sürerse vetalep yıl sonuna kadar düşük kalır, o zaman Breeze onun için işini bitirir."

Yine de, Breeze'in iş modeli aslında oldukça sağlam. Son birkaç on yılda büyük ABD havayollarının birleşmesi ile, ülke hava yolculuğunu bir merkez-bağlantı noktası modeliyle yürütüyor: daha küçük şehirlerden gelen yolcular, hedeflerine (veya başka bir merkeze, başka bir merkeze) devam etmeden önce büyük bir havayolu merkezine uçmalıdır. sonra nihai hedeflerine). Merkezler, iyi, merkezlerdir ve daha küçük şehirler konuşmacıdır.

Ancak Breeze, Concord, Kuzey Karolina ve Trenton, New Jersey gibi daha küçük şehirleri doğrudan birbirine bağlayarak pazardaki bir boşluğu doldurmayı planlıyor ve bu sayede bu pazarlardaki yolcular için hava yolculuğunu çok daha az zahmetli hale getiriyor. Mutzabaugh, "Breeze, bu tür şehirlerden, yeterli yerel talebe sahip olabilecek orta büyüklükteki pazarlar arasında aktarmasız uçuşlar yapabilir, ancak büyük havayollarını gelip onları kovalamaya teşvik edecek kadar fazla değil," dedi.

Neeleman ayrıca müşteri hizmetleri için uygulamaları ve kioskları kullanarak Breeze'i teknoloji odaklı bir havayolu haline getirmeyi ve böylece havayolunun işe alması gereken personel sayısını az altmayı amaçlıyor. Teorik olarak, bu teknoloji işe yaradığı sürece kötü bir fikir değil. Mutzabaugh, "Bir aksaklık veya öngörülemeyen bir sorun varsa, müşteriler sorunlarını bir uygulamada çözemezlerse canlı bir kişiyle konuşamazlarsa hüsrana uğrayacaktır" dedi. "Yine, Neeleman'a karşı bahse girmezdim, ancak sıradan biri olarak itibar görmek istemiyorlarsa, bu teknolojiyi biraz düzeltmeleri gerekecek.düzensiz müşteri hizmetlerine sahip havayolu."

Şu ana kadar, havayolu 10 Mart Çarşamba günü ilk çıkışı için iyi durumda, operasyonlara başlamak için ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan resmi onay aldı. Onay uyarınca, havayolunun uçmaya başlaması için bir yılı var ve filosunu 22 veya daha az uçakla tutması gerekiyor (ancak genişleme için başvurabilir).

Bu büyük engeli ortadan kaldıran Breeze Airways'in başarıya giden yolculuğu bir esinti olmalı. Ancak pandemi havacılık endüstrisinde her türlü kaosu yaratırken, bekleyip ne olacağını görmemiz gerekecek.