Boeing'in Rezil 737 MAX'ı Geri Döndü-İşte Bilmeniz Gerekenler

2024 Yazar: Cyrus Reynolds | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-09 11:14

29 Ekim 2018'de Lion Air 610 sefer sayılı uçak, Endonezya'nın Jakarta kentinden kalkıştan dakikalar sonra düştü ve uçaktaki 189 kişinin tamamı öldü. Dört ay sonra, 10 Mart 2019'da, Etiyopya Havayolları Uçuş 302, kalkıştan kısa bir süre sonra düştü, 157 yolcu ve mürettebatı öldü. Ortak bağlantı? Her iki uçuş da Boeing'in 737 MAX 8 uçağı tarafından gerçekleştirildi.

İki ölümcül kazayla ilgili bir soruşturma, uçağın yazılımında hem Boeing hem de Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından gözden kaçırılan ve sonuçta 737 MAX'ın dünya çapında yere indirilmesine yol açan bir dizi sorunu ortaya çıkardı. Bugün FAA, Boeing'in uçağa yönelik güvenlik yükseltmelerinin yeterli olduğunu düşünerek Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu uçuş yasağını kaldırdı. 20 aylık yasak, resmi olarak bir ABD uçağının tarihteki en uzun uçuşunu durdurdu ve Boeing'e 18 milyar dolardan fazla gelir kaybına mal oldu.

Fakat bu, dünyanın en popüler uçaklarından biri olan uçağın yakında göklere döneceği anlamına mı geliyor? Pek iyi değil. İşte bilmeniz gerekenler.

Boeing 737 MAX'a Ne Oldu?

İlk Boeing 737 uçağı 1968'de hizmete girdi ve o zamandan beri 10.500'den fazla uçak inşa edildi - bu kısa mesafelidünya çapındaki birçok havayolu şirketinin beygir gücü. 737 MAX, ailenin en yeni modelidir ve 2017'de ticari olarak piyasaya sürülmüştür ve hızla Boeing'in en hızlı satan uçağı haline gelmiştir.

Fakat bu ölümcül kazalardan sonra çok dramatik bir şekilde durma noktasına geldi. Uçuş operasyonları şirketi Simpfly'nin ticari yetkilisi José Godoy, "Havacılıktaki kazalar tek bir arızadan dolayı meydana gelmiyor" dedi. “Genellikle kötü veya kesin olmayan kararların talihsiz bir şekilde hizalanmasından kaynaklanır. 737 MAX'ın durumu da farklı değil.”

Özünde, her iki kazanın da uçakta, başlangıçta uçağın bir önceki model olan 737 Next'e daha benzer şekilde yol tutuşunu sağlamak için tasarlanan Manevra Karakteristiklerini Artırma Sistemi (MCAS) adı verilen yeni bir yazılım sistemiyle ilgisi vardı. Nesil (737NG). Özellikle, MCAS, motorlarının boyutu ve yerleşimi nedeniyle uçağın stall olma potansiyelini otomatik olarak düzeltir.

Godoy, "Boeing, 737 MAX davranışını 737NG ile aynı hale getirme ana hedefiyle böyle bir otomatik sistemi uygulamaya karar verdi, bu nedenle zaten 737NG'yi uçuran pilotlar için daha fazla eğitime gerek kalmayacak," dedi Godoy. “Ancak bunun için Boeing, uçak kılavuzunda bu sistemin varlığını atladı, bu nedenle pilotlar eğitim kapsamı dışında bundan hiç haberdar değildi. Bu, MAX sertifikası sırasında FAA tarafından da göz ardı edildi.”

Yani, Lion Air Flight 610 ve Etiyopya Havayolları Flight 302'nin pilotları, MCAS sisteminin etkinleştirilmesiyle karşılaştıklarında -ki bu, başlı başına saldırı açısı (AoA) sensörlerinden gelen yanlış verilerle ilgiliydi-hazırlıksız, sorunu düzeltmek için doğru olduğunu düşündükleri adımları atıyor, ancak sonuçta ölümcül bir yanlış hesap yapıyorlar.

Ama bu sorunun sadece bir parçasıydı. Üretim ve sertifikasyon sırasında Boeing'in MCAS sisteminin önemini küçümsediği ve güvenliğiyle ilgili endişeleri halının altına süpürdüğü bildirildi. Aynı zamanda, FAA, uçağı sertifikalandırırken bu sorunları gözden kaçırdı. Bu nedenle, kazaların nedeni bu örtbasları, hatalı AoA sensör okumalarını ve pilotların MCAS sistemi hakkında bilgi eksikliğini birleştirir.

Boeing, 737 MAX'ı Nasıl Onardı

737 MAX ile ilgili sorunları çözmek için Boeing, MCAS yazılımını (artı uçaktaki bazı donanımları) güvenlik için fazladan fazlalık içerecek şekilde elden geçirdi ve hepsi çok sayıda şirketin gözetimi altında uçak için pilot eğitim prosedürlerini güncelledi. NASA ve ABD Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere çeşitli kuruluşlardan bağımsız bir uzmanlar kurulunun girdileriyle küresel düzenleyiciler. (Tüm ayrıntıları merak ediyorsanız, FAA, Boeing'in tekrar uçmasına izin verilmeden önce uçağı düzeltmek için atması gereken adımların tam listesini yayınladı ve Boeing'in bunlara uyacağına bahse girersiniz.)

Boeing yaptığı açıklamada, "FAA ve diğer düzenleyiciler, MAX'ın güvenli bir şekilde hizmete dönebileceğini belirledikten sonra, tarihteki en kapsamlı şekilde incelenen uçaklardan biri olacak ve güvenliğine tam güvenimiz var" dedi.. "Ayrıca şirketimiz genelinde güvenliği artırmak, dışarıdan uzmanlara danışmak ve diğer sektörlerdeki en iyi uygulamalardan ders almak için adımlar attık."

737 MAX'lerHizmete Geri Dön

Boeing başlangıçta 737 MAX'ın 2019'un sonunda uçacağını umsa da, uçağın önünde hala uzun bir yol var. FAA'nın yeniden sertifikalandırılması ileriye doğru atılmış büyük bir adım olsa da, uçak uçmaya başlamadan önce hâlâ işaretlenmesi gereken birkaç kutu var.

Birincisi, FAA yalnızca ABD'deki iç hat uçuşları üzerinde yargı yetkisine sahiptir. Teknik olarak uçağın artık Amerikan hava sahasında uçmasına izin verilirken, her bir 737 MAX uçağının kalkıştan önce denetimlerden geçmesi ve pilotların özel denetimlerden geçmesi gerekir. eğitim.

Ayrıca, 737 MAX'ın uluslararası operasyonları hala yabancı düzenleyiciler tarafından onaylanmalıdır - ancak bu onayların yakında geldiği görülüyor. EASA'nın genel müdürü Patrick Ky ile Bloomberg röportajına göre, Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), uçağı yeniden sertifikalandırmaya hazırlanıyor. Bu röportajda Ky, 737 MAX'ın güvenliğine olan tam güvenini dile getirdi.

Ve FAA'nın onayı göz önüne alındığında, diğer uluslararası düzenleyicilerin de yakında uçağı yeniden sertifikalandırma konusunda davayı takip etmesi muhtemeldir. Godoy, “Uygun olarak, dünya çapındaki havacılık düzenleyicileri, uçağın üretildiği ülkeden alınan sertifikayı kabul ediyor ve bu sertifikaları çok ayrıntılı olarak gözden geçirmiyor” diyor. "Ancak, bu özel olaylar nedeniyle, birçok havacılık otoritesi, özellikle EASA, kontrollü hava sahasında yetkilendirmeden önce MAX'ın kendi değerlendirmelerini ve doğrulama testlerini gerçekleştirmeye karar verdi."

Ky, 737 MAX'ten emin olsa da, bir kuruluş olarak EASA daha fazla değişiklik talep ettiUçağın uygulanması muhtemelen iki yıl kadar sürecek, ancak o zamandan çok önce uçağın uçmasını onaylayacaktır.

Bu arada havayolları şimdiden halkın uçağa verdiği desteği artırmaya çalışıyor. American Airlines, yıl sonuna kadar uçağı sınırlı hizmete geri getirme beklentisiyle, pilotlar ve mühendislerle soru-cevap oturumlarının yanı sıra Dallas, Miami ve New York'ta 737 MAX uçağı için turlar düzenlemeyi planlıyor.

CNBC'ye göre, American Airlines'ın işletme müdürü David Seymour geçen hafta bir belediye toplantısında yaptığı açıklamada, “Bitiş çizgisinin bize yaklaştığını görüyoruz ve bence bu gerçek bir bitiş çizgisi” dedi.

Filolarında 737 MAX uçağı bulunan diğer iki büyük ABD merkezli havayolu şirketi, 2021'in başlarında uçağı yeniden piyasaya sürmeyi planlayan United ve Southwest'tir.